miércoles, 29 de febrero de 2012

¿Qué es un “Sleepers”?

En el mundo anglosajón el término Sleepers se suele escuchar al referirse a los francotiradores de élite, o al la película de 1 996 protagonizado por  Kevin Bacon, Robert De Niro, Dustin Hoffman, Brad Pitt, entre otros más. 

Pero seguro que si lo preguntas a cualquier granjero de Arkansas bebedor de whisky ilegal, te sabrá decir que el término Sleeper se denomina a aquellos autos de apariencia normal, que dentro esconde un increíble motor o que desarrollan unas cifras dignas de deportivos italianos en referencia a aceleración o velocidad punta.

Desde finales de los años 90´s, estos sleepers han dejado de producirse a causa de que todas las marcas que crean un coche con las características de los sleepers, son “marcados” con diferentes instrumentos: alerones gigantes, bocas de escape sobredimensionadas o en un número desproporcionado, indicadores con el nombre del modelo en todas partes entre otras. Por esta razón, se puede decir que los verdaderos sleepers son los producidos en años pasados.

Desde GTO SuperSport señalaremos los que nos parecen lo más destacados, teniendo en cuenta que los modelos aquí comentados tienen algunos hasta casi 40 años y sus logros pueden quedar un poco denostados si los comparamos con los modelos actuales, ante todo, debemos indicar que los modelos que enunciaremos son todos los que están, pero que no están todos los que son:

Mercedes-Benz 450 SEL 6.9
Mercedes creo en el año 1.975 el Mercedes-Benz 450 SEL 6.9, una bestialidad de berlina de casi dos toneladas de peso y 5,3 metros de longitud. 

Su nombre se debe a su motor V8  de 6.900 cc, que resultaba una maravilla para los altos y serios ejecutivos teutones que quisieran alcanzar los 232 km/h gracias a sus 236 cv de potencia. 

Aunque no disponía de un turbo, el V8 se valía solito para alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 7,5 segundos. Ya hablamos de él cuando comentábamos la película "C´etait un Rendez-Vous", en la que un loco enamorado corría a toda prisa por las calles de París. Amor!

Peugeot 205 T16
Puede que al ver al Peugeot 205 T16 por la calle, creamos que es el típico chulo que ha cogido el Peugeot 205 de su hermano mayor (y éste lo tomó de su madre y ésta de su marido), que le ha metido unos euros en faldones y estética tunning: error. 

Cuando en 1.984 Peugeot necesitaba homologar su 205 T16 Rallye para el Grupo B de esa modalidad, sacó a la venta 200 uds de esta maravilla de 205. 

Como particularidad, comentaremos que el motor 1.8 de 200 cv, se encuentra como en su versión rallye, en la parte central posterior, alcanzando los 210 km/h como velocidad máxima. El ligero peso del Peugeot (1.210 kg), hacía que sólo tardara 6 segundos en obtener los 100 km/h desde una salida en parada.

Dodge Omni GLH
Ya sabemos que los americanos siempre les ha gustado los motores grandes, pero si se lo colocamos a un coche pequeño, ¿qué pasa?

En el año 1.985, Dodge fabricó el Dodge Omni, cediéndose al semi Dios Carrol Shelby que le incorporó un motor 2 200 con un turbo para que alcanzara los 146 cv y los 191 km/h. Gracias al pequeño peso de sólo una tonelada, el Dodge Omni GLH llegaba a los 100 km/h en 7,5 segundos. 
Shelby GLHS

Las letras GLH del nombre del modelo hacen referencia a la frase “Goes Like Hell” y los spot de la época lo recalcaban. 

Parece que la locura de Carrol terminó con este modelo, pero pidió que las últimas 500 unidades le fueran entregado a su factoría, para que bajo el nombre de Shelby GLHS (GLHS “Goes Like Hell Som´more”), sacar una versión de 175 cv, 210 km/h de velocidad tope y 6,5 segundos de registro de cero a 100 km/h….y todo con un modelo que en Europa se comercializaba bajo el nombre Talbot Horizon. Los propietarios  de estas maravillas, les gustan mostrarles en concentraciones.

Lancia Thema 8.32
¿Quién dice que todos los italianos son unos horteras?, el Lancia Thema 8.32 es la definición perfecta de Sleeper. En 1.986 parece un Lancia Thema normal, pero debajo del capó esconde 215 cv en un motor V8 Ferrari (si Ferrari) de 3.200 cc, de ahí su nombre 8.32. 

El motor que compartía con el Ferrari 308, hacía que el Lancia alcanzara los 235 km/h como tope en su velocidad, necesitando solamente 6,8 segundos para obtener los 100 km/h. De serie este coche incluía un alerón trasero eléctrico, que se mostraba u ocultaba a gusto accionando un botón dentro del habitáculo. 

Se fabricaron 3.500 unidades de esta versión, siendo muy solicitadas y valoradas en el mundo entero. En España es tristemente recordado porque fue el vehículo que conducía el magnífico Fernando Martín cuando falleció en un accidente de tráfico el 3 de diciembre del 1.989.
BMW M5 E34
Si hablamos de sleepers no podemos olvidarnos al BMW M5 del año 1.988, el BMW M5 E34. Los 3.800 cc del motor y los 335 cv, consiguen que los 1.800 kg de M5, alcancen los 250 km/h. 

Las siguientes versiones han dejado de ser tan sleepers, además de ser más pesadas aunque también más potentes. Está claro que los nuevos M5 son mejores, más rápidos, más seguros en definitiva, son "más más", pero no están hechos a mano como éste. Los más entusiastas y puristas compradores de M5, desean tener una versión M5 del E34.

Volkswagen Golf MkII Limited
Cuando eres un alto directivo de Volkswagen, entre otros lujos, tienes el de tener la opción de ser uno de los primeros compradores de alguna versión escasa de alguno de los modelos VW. Esto ocurrió con las 71 unidades del Volkswagen Golf MkII Limited

La gran mayoría fueron a parar a manos de directivos de VW que no querían dejar escapar un Golf de 210 cv que alcanza los 230 km/h. El motor que montaba era un 1.8 turboalimentado el cual el sólito y gracias a su ligero peso de 1.275 kg alcanzaba cifras de ensueño en 1.989. 

La mayor diferencia con las versiones más “poderosas” del Golf, era el logotipo en negro rodeada por un ribete azul. No podemos olvidar que hasta el VW Golf R32 del año 2.003, el Volkswagen Golf MkII Limited era la versión más potente del Golf.

Renault 21 2.0 Turbo Quadra
Era también el año 1 989 cuando la Renault sacaba a la luz el Renault 21 2.0 Turbo Quadra. Su versión más sport del modelo 21, ya que con su motor 2.0 turbo de 200 cv, alcanzaba 227 km/h. Sólo necesitaba 6 segundos para llevar los 1.380 kg de coche francés a los 100 km/h. 

La marca del rombo se sacó este modelo para intentar competir con sus enemigos alemanes. Aun así, el Quadra no pudo hacer nada contra los modelos de Audi, BMW, Rover, Mercedes o incluso los ingleses de Rover o los italianos de Alfa Romeo.

Lotus Omega 3.6 24V Bi-Turb
Es hora de sentarse y apretar los dientes, estamos en el año 1.990 y vamos a presentar el modelo más bestial que podemos encontrar en un Sleeper: el Lotus Omega 3.6 24V Bi-Turbo. Estamos ante el resultado de la unión de Opel con Lotus….no puede salir nada menor a un coche con 382 cv y 280 km/h. 

El motor de 3.600 cc con dos turbos Garret hacen que en rendimiento sólo lo superaban dos autos de la época: nada menos que el Ferrari F40 y el Lamborghini Diablo

Las 950 unidades montadas sólo disponían el color “Imperial Green”, pero ¿a quién le importa?, asi claro, a la policía.

Peugeot 405 T16
Si en 1 984 tuvimos el Peugeot 205 T16, en el año 1 992 aparece el Peugeot 405 T16. De apariencia normal, poseía un motor 2.0 que al incorporarle un turbo Garrett e intercooler alcanzaba los 200 cv y los 215 km/h. 

Parecerá poco en nuestra época, pero recordar que era un coche de 1.500 kilogramos que sólo necesitaba 6 segundos para llegar a los 100 km/h y compitiendo en el Dakar (callando bocas). 

Si el Peugeot 205 T16 tenía el Peugeot 405 T16, el Renault 21 2.0 Turbo Quadra tiene el Renault Safrane V6 Biturbo. Su fabricación en 1.993, nos trajo un Renault de 3.0 turboalimentado para desarrollar 268 cv. 
Renault Safrane V6 Biturb
Alcanzaba los 100 km/h llegando sus 900 unidades producidas a la velocidad máxima de 250 km/h. Renault sacó en el pasado 2.011 una nueva versión del Safrane, pero nunca tan Sleeper como el V6 Biturbo.

Está claro que no se puede juzgar un libro por su tapa ni un coche por su apariencia.

Fuente: mcdrifter.blogspot, mercedes-benz.es, bmw.es, youtube.es
Imágenes: mcdrifter.blogspot, google images

martes, 21 de febrero de 2012

Porsche Macan

Se destapó la sorpresa del nuevo Porsche Cajun Macan. La equivocación es lógica, llevábamos más de dos años escuchando el nombre de Cajun (Cayene  + Junio) para que ahora la marca de Stuttgart nos presente un pequeño vídeo que podemos ver aquí en el que nos dice que ahora se llama Macan.
Bernhard Maier
¿Pero de dónde viene la palabra “Macan”? Según Porsche, es una palabra indonesia que significa “Tigre”, dando así un aire de agresividad y estética salvaje al nuevo SUV deportivo. Bernhard Maier, Vicepresidente Ejecutivo de Ventas y Marketing de Porsche AG enuncia que “El nombre de un nuevo Porsche debe hacer honor a la marca, sonar bien en muchos idiomas y dialectos y evocar asociaciones positivas”.

El Macan combina todas las características de un coche deportivo con las ventajas de un utilitario deportivo y es un verdadero Porsche.
SEAT Tango

El encargado de diseñar el hermano pequeño del Cayenne, será el diseñador italiano Walter Maria de Silva, responsable de los modelos 147 y 156 de Alfa Romeo, los prototipos se SEAT Salsa y Tango, también es la persona que tenemos que dar las gracias por modernizar los modelos Audi (recordar la nueva gran parrilla delantera de la marca que llevan los modelos Audi TT, Audi Q7, Audi A6 y Audi A5).
Todavía no se sabe nada de las motorizaciones que llevará, pero la versión turbodiésel no es una locura. Recordaremos que los “rivales” del Macan ya poseen esa versión: Audi Q3 TDI de 140 y 177 Cv o el BMW X3 TDI de hasta 170 Cv. 

Lo que si se sabe con certeza es que compartirá la plataforma de Q5 y no del Cayenne, ya que aunque tampoco se conoce las dimensiones, seguro que la longitud de este deportivo todo camino, son menores a los 4,85m de su hermanito mayor.

La factoría que tiene Porsche en Leipzig ha incorporado un tercer turno de trabajo incluyendo la contratación de 1.000 empleados, para que con una inversión de 500 millones € empezar la producción del Macan y poder sacarlo a la venta en el próximo año 2.013, aunque se ha rumoreado que su presentación oficial podría ser en el Salón del Automóvil de París en Septiembre de este 2.012.

Sea como sea, quien se le ocurra conducir off road su Macan , se dará cuenta que tiene un Porsche y no un Land Rover.

Fuente: porschemacan.com, motorpasion.com, Porsche.com/spain, km77.com, autobild.es, diariomotor.com
Imágenes: diariomotor.com, google images.

martes, 14 de febrero de 2012

Audi TT RS Plus

Allá por marzo del año 2.011, la idea de un TT más potente que el RS con su motor 2.5 TFSI de 260 Cv parecía una locura un sueño.



Más adelante en octubre de ese mismo sueño, los rumores que Audi estaba desarrollando el que sería (¿el último?) el modelo TT más rápido jamás construido, se tornó en rumor y eso ya sabemos todo en que suele desembocar.

Ya en 2.012 y en un clima más calmado (¿?), la marca de los cuatro arosparece que va a presentar en el Salón de Ginebra de marzo de este año, el Audi TT RS Plus.

El TT más rápido de Audi, podrá alcanzar sin problemas los 280 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,1 segundos en su versión coupe con cambio S Tronic.

Audi quiere sacar al mercado la versión roadster biplaza (¡como si en la versión coupe entraran 4 personas de verdad!), teniendo la opción tanto en el roadster como en el coupe, de una caja de cambios manual de 6 velocidades, o la estupenda caja S Tronic de 7 velocidades automático. Sea la que sea, el motor turboalimentado de 5 cilindros de 360 Cv, irá sobre una tracción total, la famosa tracción Quattro de Audi, pesando su conjunto unos 1 450 kg.

Estéticamente, no se podrá decir que no es un coche muy agresivo con estética deportiva

Los cromados de los retrovisores, las llantas de 19 pulgadas de perfil bajo o el doble tubo de escape con la calandra con un diseño de diamante, lo hace una versión más dinámica de su antecesor el Audi TT RS.

Los precios son un poco desorbitados para ser al fin de cuentas el último TT. Para la versión coupé podemos (¿podemos?) gastarnos 60.650 € con cambio manual o sólo 62.800 € en el S Triptonic. Si se quiere el modelo de dos plazas, la versión con caja manual tiene un precio de 63.650 € y con la caja de cambios S Tronic, sube y sube hasta los 65.650 € (precios en Alemania).

Si al final es como dicen, estamos delante del último Audi TT, deberemos recorad que durante 14 años de manera interrumpida con sus dos generaciones y multitud de versiones, el deportivo de motor delantero de Audi ha sido más o menos.

¿Bye, bye TT?

Fuente: audi.es, marcamotor.com, km77.com, motor.terra.es, bolido.com, es.autoblog.com, topspeed.com, coches.net
Imagen: audi.es, marcamotor.es, google images

lunes, 6 de febrero de 2012

BMW Serie 3


¿Te gusta conducir? Era la pregunta que nos hacían los de BMW hace unos pocos años. Claro que nos gusta conducir y sobre todo ahora que sacan la sexta generación de su increíble Serie 3.


En los años 70´s, el denominado actualmente “Segmento D” estaba ocupado por los modelos 2002 de BMW, pero sus líneas estaban quedándose un poco retro, cuando el concepto retro “no molaba”. 

BMW necesitaba un modelo de coche que cambiara con la dinámica geométrica de sus diseños, que al pasar por delante quisieras conducirlo por las autobahn alemanas a esas velocidades en las que se diferencia un simple medio de transporte de una auténtica berlina alemana.

BMW Serie E20
En 1.975 sale a la venta la primera generación del Serie 3, el E21.

La primera versión del Serie 3 - 1975 a 1983 -, tuvo diferentes carrocerías: berlina deportiva/sedán, baur cabriolet (estilo Targa), descapotable y familiar (versión del modelo 2002). La leyenda del Serie 3 de BMW estaba empezando.

La nueva apuesta de BMW se caracterizaba por sus grandes superficies acristaladas y lo que será su signo más diferenciador, la parrilla de doble riñón que sobresale con el símbolo BMW continuando a lo largo del capó. La parte superior del morro está adelantada respecto de la inferior (altura del parachoques) dando un perfil de agresividad y de morro de tiburón. 

El morro tampoco es recto, sino que visto desde arriba converge ligeramente en punta hacia el centro. Los cuatro faros redondos colocados escalonadamente (los interiores más adelantados respecto a los exteriores) y rematados en el centro de la parrilla con los característicos "riñones" remarcan ese carácter y le dan aspecto de exclusividad. 
BMW Serie E20 descapotable
El morro tampoco es plano, sino que visto desde arriba converge ligeramente en punta hacia el centro.En 1.979 hubo un restyling que marcó tendencias siendo imitados por otras marcas, como fue la introducción del reloj digital y la separación de tres botones todo el mecanismo de la climatización (temperatura del aire, potencia del ventilador y zona de difusión).

Respecto al interior, un signo de identidad fue la colocación de la consola central orientada al conductor, dando así más importancia a la conducción. La posición del conductor se refleja como el "Punto Cero" de donde empieza la Sensación BMW Serie 3.

El año 1.982 nos traía la primera evolución del Serie3, el E30 - 1982 a 1994 - . Con ella, los faros redondos de BMW se adueñan de la calandra delantera del coche, estando empotrados en la parrilla, siendo ésta más regular y ya no tan agresiva.
BMW Serie E30
Se consigue mejorar la aerodinámica hasta niveles de alcanzar un coeficiente aerodinámico de 0,37 sin dejar de lado las necesidades del usuario, saliendo la primera versión 4 puertas.

La gasolina ya no era regalada a precios ridículos, por lo que la versión diesel no podía fallar, como tampoco una versión de tracción total, un hito para una marca con una profunda tradición de tracción trasera. Aunque todo lo anterior no es importante en comparación con lo que pasó en 1 985: aparece el primer BMW M3.
BMW Serie E30 M3
Ya en el año 1.987 se realiza un restyling. Básicamente era cambiar metal por materiales plásticos, cambio de tamaño de las luces traseras y homologación de las luces delanteras. Las nuevas aleaciones plásticas hacían más ligero el Serie 3.

La versión E30 consiguió unas ventas superiores a las 2,2 millones de unidades vendidas, todo un record para el segmento D.

¿Pero qué ocurrió BMW en 1.990 para cambiar el E30 por el E36? Cierto es que sacaron el primer diesel turbo, palabras se hace extraño ver juntas ente 1990 y el 2000.
BMW Serie E36
El E36 se le recordará siempre por ser la primera vez que se tapaban los faros por un cristal y el modelo Compact. Las ventas del modelo más barato del Serie 3 fueron muy por debajo de los esperado.

A la dirección de BMW les costó 8 años cambiar y entre 1.998 hasta el 2006 sacan al mercado la generación E46, la primera en que la parrilla de doble riñón va integrada en el capó.
BMW Serie E46
Se toca el motor, transmisión, caja de cambios, chasis,…..todo. Tenemos un auténtico Serie 3 nuevo para entrar en el nuevo milenio. Estéticamente los cambios fueron escaso pero muy bien recibidos.

El primer Serie 3 de BMW en el milenio no podía ser poca cosa, y no lo fue. E90 fue presentado en el año 2005 y declarado “Car of the Year”.  Sensación que duró hasta su retirada en 2013.
BMW Serie E90
El modelo E90, inició una guerra de marketing entre BMW y Audi, BMW con Jaguar, BMW con Mercedes,BMW con Bentley, Lo que está claro es que la guerra de carteles que tuvieron en Santa Monica era cuanto menos curiosa.

Su nuevo diseño reflejaba una imagen más fuerte, desprendiendo potencia, confort y estilo. Por primera vez, BMW se hace verde incorporando el sistema de regeneración de energía y el Stop&Star. No debemos olvidar que BMW siempre ha sido un referente en materia ecológica y de reciclaje dentro del mundo del automóvil.

La sexta generación del Serie 3 es muy similar a la anterior, concepto que no es malo en sí  mismo. El F30 es presentado en Munich en octubre del año pasado, causando una gran expectación, ya que cuando uno de los grandes mueve ficha, en breve le toca a sus rivales.
BMW Serie F30
Viene con nuevas ópticas, que lucen una franja, la cual une las ópticas a la doble parrilla de nariz de tiburón característica. Las luces traseras las comparte con el Serie 5 y son unas ópticas partidas en dos secciones al paso del portón del maletero.

El interior es prácticamente igual al E46, teniendo que esperar a mediados de este año para poder disfrutar del paquete M.

Las motorizaciones actuales son las más ¿comunes? Un 2.0 TwinPower de 245 cv (BMW 328i), un 3.0 también TwinPowe ya de 306 cv (BMW 335i), un diesel de 184 cv (BMW 320d) y en breve ya tendremos por la calles el modelo hybrid, cabrio, M3,......

Fuente: BMW.com, Wikipedia.com, marcamotor.es, motor.es, noticias.coches.com, Youtube.es
Imágenes: BMW.com, noticias.coches.com, google images