martes, 18 de septiembre de 2012

A.L.F.A. 40/60HP

Ni francés ni alemán, el primer monovolumen de la historia vino desde Italia

Con el objetivo de ser el vehículo perfecto para poder desplazarse  a la casa de descanso en Piamonte de un rico burgués, en 1914 sale a la luz el primer vehículo similar a los monovolúmenes de hoy en día.

Originalmente, siempre se ha pensado que la Renault Espace fue en el año 1984 el primer vehículo denominado como monovolumen, abriendo paso al resto de vehículos del denominado Segmento D.
Renault Espace
Estrictamente sí que podemos afirmar que la Espace fue la pionera en su segmento, pero 70 años antes y en el país de los automóviles de diseño ya se creó un vehículo tal vez no muy similar a los monovolúmenes actuales pero sí que satisfacía las mismas necesidades.

Como era normal al principio del siglo pasado, el automóvil era un bien de lujo limitado a unos pocos que lo utilizaban para su ocio. En el elitista círculo del automóvil de Milán se encontraba el Conde Marco Ricotti, éste tenía una villa de descanso en Piamonte la cual visitaba con asiduidad.

Para poder desplazarse a su villa de descanso, encargó en el año 1913 a Castagna & Co, compañía pionera del motor en Italia, el diseño de un vehículo amplio, de grandes dimensiones, pero también rápido y fácil de manejar. El germen del primer monovolumen compacto estaba a punto de germinar.

Al año siguiente y a través de la compañía A.L.F.A,génesis de la futura Alfa Romeo, se le hace entrega al Conde Ricotti del modelo A.L.F.A. 40/60 HP.


El vehículo cuyo peso era inferior a los 1000 kg, disponía de un motor dos cilindros de 6082 cc que desprendía una potencia de los 73 cv por lo que lograba alcanzar velocidades de hasta 139 km/h.

Las medidas de este prototipo, ya que su fabricación se limitó a la unidad demandada por Ricoti, eran sobresalientes para su época. Sus más de cinco metros y medio de longitud le convertían en el vehículo más largo de su momento, indicar que el Hummer H1 tiene una longitud de 4,8 metros.

La altura de 2,2 metros y una anchura de 1,7 metros son cifras más cercanas a la de los vehículos actuales que a los modelos de principio de siglo, por ello, verle circular por las carreteras italianas era todo un acontecimiento.

La originalidad exterior del A.L.F.A. 40/60HP contrastaba con la austeridad de su interior. Un escaso equipamiento, sumado a que en las épocas estivales las grandes ventanas y el aluminio del que estaba construido, hacía que la temperatura del interior fuera tan elevada, que conducir se convirtiera en una quimera.

El extraño nombre 40/60 HP responde a la nomenclatura que debían llevar los modelos italianos según los caballos fiscales que tuvieran, ya hace 100 años los propietarios de vehículos a motor tenían que pagar sus impuestos.

A veces la belleza de un modelo de automóvil no viene de estilizadas siluetas, angulosos alerones o enormes ruedas, a veces la belleza nos viene de un experimento como el 40/60HP.

Fuente: carstyling.ru, noticias.coches.com, retronaut.com,…
Imágenes: google, shorey.net


martes, 11 de septiembre de 2012

Lamborghini Urus

Para toda la familia

En el año 1992, Lamborghini dejó de fabricar su hasta entonces único modelo SUV, el LM002. Las 300 unidades producidas del modelo tuvieron su razón de ser a la fuerte inversión económica que se había hecho en desarrollar un 4x4 para el ejército americano, inversión que fue aplastada por la elección del Hummer.

Casi 25 años después, el LM002 parece que tendrá un muy digno sucesor, ya que la firma de Sant'Agata Bolognese ha presentado el pasado abril en el Salóndel Automóvil de China, su futuro SUV, el Lamborghini Urus.
Ante la multitud de rumores sobre su fecha de lanzamiento y sobre el motor que montará, parece que se decanta la opción del año 2017 como inicio de las ventas y la motorización V6 Biturbo de 600 Cv el cual enviará toda su fuerza a través de una caja de cambios de doble embrague a las cuatro ruedas, pudiéndose convertir en el primer SUV que superaría los 300 Km/h, retando a varios modelos de Ferrar y Porsche.
La plataforma que montará el Urus es compartida con el Audi Q7 y el Porsche Cayenne, pero gracias a la fibra de carbono y el forge composite, material patentado por los chicos de Lambo el cual es tres veces más denso, resistente y ligero que el titanio, hace que con sus medidas de casi cinco metros de largo, dos de ancho y su metro y sesenta y seis centímetros de alto, el SUV más bajo hasta ahora, no llegue a superar las dos toneladas de peso.
Su diseño de cinco puertas no deja atrás las líneas tan características de la marca, haciendo que las formas trapezoidales, las ópticas de led tan agresivas y la unión entre sensualidad y brutalidad, hacen que sea tan Lamborghini como sus hermanos más deportivos.

Para hacerse valer como Lamborghini, tanto el spoiler delantero como el trasero es ajustable, pudiéndose regular su altura y por tanto el apoyo aerodinámico, dependiendo si estamos en asfalto u off road.

Al entrar al nuevo Urus, no nos creemos que estemos a los mandos de un modelo que puede ir sobre caminos sin asfaltar, sus cuatro plazas sentadas en asientos tipo baquet nos llevan a pensar que estamos ante un Gallardo con tacones.

Todo el interior de cuero y fibra de carbono une de una manera perfecta la agresividad de la marca con la ligereza inherente de estos deportivos. El cuadro de instrumentos es totalmente digital y lo preside una enorme pantalla táctil que aglutina tanto el navegador GPS como el equipo de sonido, la climatización, etcétera. Además también se puede contemplar a los lados del salpicadero, tenemos dos pantallas donde se proyecta las imágenes obtenidas por las cámaras de TV que hace de espejo retrovisor.

El Lamborghini Urus - nombre prestado de un enorme animal salvaje que podría considerarse como el antecesor del toro bravo y que se extinguió en el siglo XVII -  tiene como objetivo lograr que aquellos que todavía no se “atreven” a conducir un Lambo, lo puedan probar por primera vez y tal vez seguir con otro modelo un poco más agresivo, a su vez, también responde a esas voces de propietarios de los modelos Gallardo, Murciélago, etc que demandaban un modelo más civilizado para el día a día.
La estimación de ventas se sitúa en unas 3000 unidades por ejercicio, siendo casi la mitad de las ventas en EE.UU y Sudamérica, un 30% en Oriente Medio y en la comunista China y el restante en Rusia y Europa, el precio no está del todo confirmado pero se cree que será por encima del Cayenne.

Algunos sectores pueden pensar que Lamborghini está matando la esencia de su marca sacando un SUV o aumentando el número de unidades producidas, no olvidemos que en 2011 no se superó la cifra de 1300 unidades fabricadas. La marca del toro ya no es de propiedad italiana y los alemanes de Volkswagen quieren beneficios y sobre todo un plan de viabilidad de futuro, por lo que si queremos seguir viendo Lambos por las calles dentro de 10 años tenemos que aguantarnos y aceptar con resignación.


Fuente: diariomotor.com, Lamborghini.com, motorpasion.com, es.autoblog.com,…
Imágenes: flickr.com